กลไกการล็อคแถบคางและเหตุใดความซ้ำซ้อนจึงมีความสำคัญ
ณ Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd การออกแบบตัวล็อคแถบคางถือเป็นองค์ประกอบเดียวที่มีความสำคัญต่อความปลอดภัยมากที่สุด หมวกกันน็อคมอเตอร์ไซค์แบบโมดูลาร์ เนื่องจากแถบคางแบบปลดล็อคซึ่งเปิดออกกลางการชนได้เอาชนะวัตถุประสงค์ของการป้องกันแบบเต็มหน้าโดยสิ้นเชิง ระบบล็อคที่ออกแบบอย่างเหมาะสมจะใช้จุดล็อคอิสระสองจุด โดยจุดหนึ่งอยู่ที่แต่ละด้านของบานพับ แทนที่จะใช้สลักตรงกลางเพียงจุดเดียว เพื่อให้การกระแทกที่ด้านหนึ่งของโครงเครื่องไม่ทำให้การล็อคอีกด้านหนึ่งไม่ทำงานพร้อมกัน การออกแบบหมวกกันน็อค Flip Up Motorcycle ที่มีต้นทุนต่ำกว่าบางแบบต้องใช้สลักจุดเดียวเพื่อลดต้นทุนการผลิต ซึ่งในทางเทคนิคแล้วผ่านการทดสอบคงที่ขั้นพื้นฐาน แต่คาดการณ์ได้น้อยกว่าภายใต้มุมการกระแทกที่ไม่สมมาตรซึ่งเกิดขึ้นในการชนในโลกแห่งความเป็นจริง
ผู้ซื้อที่ประเมินซัพพลายเออร์แบบโมดูลาร์ควรถามเป็นพิเศษว่ากลไกการล็อคได้รับการทดสอบทั้งในตำแหน่งเต็มหน้าแบบปิดและตำแหน่งพลิกขึ้นแบบเปิดหรือไม่ เนื่องจากแถบคางที่ถูกปลดล็อคโดยไม่ตั้งใจระหว่างการขนส่งหรือระหว่างการหยุดอย่างรวดเร็วจะต้องล้มเหลวในลักษณะที่ผู้ขับขี่เห็นได้ชัดเจนในทันที ไม่ใช่อย่างเงียบๆ
- การล็อคแบบจุดคู่ที่ด้านบานพับทั้งสองข้าง แทนที่จะเป็นสลักตรงกลางเพียงตัวเดียว
- การยืนยันการล็อคที่มองเห็นหรือได้ยิน เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถตรวจสอบการปิดได้โดยไม่ต้องถอดถุงมือ
- ตัวจับนิรภัยรองที่ป้องกันไม่ให้แถบคางหลุดออกจากตำแหน่งที่เปิดบางส่วน
การวางตำแหน่งเดือยบานพับและผลกระทบต่อความสมดุลของเชลล์
โดยที่จุดหมุนอยู่บน a หมวกกันน็อคแบบโมดูลาร์ เปลือกมีการเปลี่ยนแปลงมากกว่าแค่การแกว่งของแถบคาง โดยจะเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงของหมวกกันน็อคเมื่อแถบคางอยู่ในตำแหน่งที่ยกขึ้น การวางเดือยไว้ข้างหน้ามากเกินไปจะทำให้แถบคางที่พลิกขึ้นให้ความรู้สึกหนักไปทางด้านหน้า ซึ่งอาจทำให้รู้สึกไม่สบายที่ความเร็วต่ำเมื่อผู้ขับขี่ขี่เป็นเวลาสั้นๆ โดยที่แถบคางเปิดอยู่ เช่น ผ่านด่านเก็บเงินหรือขับรถผ่าน จุดหมุนที่วางอย่างถูกต้องใกล้กับแนวหูช่วยกระจายน้ำหนักของแถบคางที่ยกขึ้นให้ใกล้กับจุดสมดุลตามธรรมชาติของศีรษะ แทนที่จะห้อยไปข้างหน้าจากด้านหน้าของโครง
นี่เป็นเหตุผลว่าทำไมฮาร์ดแวร์ของแกนหมุนจึงต้องได้รับการเสริมด้วยโลหะแทนที่จะหล่อเข้ากับเปลือกพลาสติกโดยตรง การพลิกกลับซ้ำๆ ตลอดการใช้งานหลายปีจะทำให้จุดหมุนที่เป็นพลาสติกอย่างเดียวสึกหรอเป็นเวลานานก่อนที่ส่วนที่เหลือของเปลือกจะแสดงความเหนื่อยล้า
การเลือกระหว่างโหมดเต็มหน้าและโหมดเปิดหน้าสำหรับเส้นทางที่แตกต่างกัน
มูลค่าทางปฏิบัติของ a พลิกขึ้นหมวกกันน็อค ลงมาที่โหมดการขี่ที่ตรงกันกับประเภทเส้นทาง แทนที่จะเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งแล้วปล่อยไว้อย่างถาวร การขับขี่บนทางหลวงและระหว่างเมืองจะได้ประโยชน์จากการล็อคแถบคางไว้ในโหมดเต็มหน้า เนื่องจากความเร็วเฉลี่ยที่สูงขึ้นจะเพิ่มทั้งพลังงานกระแทกและเสียงลม การขี่ในเมืองที่ช้าลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศร้อนคือจุดที่โหมดเปิดหน้ายังคงอยู่ — การระบายอากาศที่ดีขึ้นและการสื่อสารที่ง่ายขึ้นที่ทางแยกโดยไม่ต้องถอดหมวกกันน็อคออกจนสุด
การเลือกโหมดตามสถานการณ์การขับขี่
| สถานการณ์การขี่ | โหมดแนะนำ | เหตุผล |
|---|---|---|
| การเดินทางทางด่วนหรือระหว่างเมือง | เต็มหน้า, ล็อค | พลังงานกระแทกที่สูงขึ้นที่ความเร็ว |
| การจราจรในเมืองช้า อากาศร้อน | เปิดหน้า | การไหลเวียนของอากาศที่ดีขึ้น การสื่อสารที่ง่ายขึ้น |
| ตู้เก็บค่าผ่านทางหรือจุดจอดช่วงสั้นๆ | เปิดหน้า, brief use | สะดวกสบายโดยไม่ต้องถอดออกทั้งหมด |
ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับน้ำหนักและการสึกหรอตลอดระยะเวลาหลายปีของการใช้งาน Flip
หมวกกันน็อคมอเตอร์ไซค์แบบโมดูลาร์มีฮาร์ดแวร์มากกว่าโครงแบบเต็มหน้ามาตรฐาน — ชุดบานพับ กลไกการล็อคคู่ และโครงสร้างแถบคางเสริม ล้วนเพิ่มน้ำหนักที่ต้องสมดุลในส่วนอื่นของการออกแบบ โดยทั่วไปหมายความว่าซับใน EPS และแผ่นครอบมงกุฎได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้บางลงเล็กน้อยในโครงแบบโมดูลาร์ เมื่อเทียบกับรุ่นเต็มหน้าแบบตายตัวที่มีระดับน้ำหนักโดยรวมเดียวกัน ซึ่งเป็นข้อควรพิจารณาที่ต้องแลกมาด้วยความเข้าใจมากกว่าข้อบกพร่อง เนื่องจากฮาร์ดแวร์บานพับเองดูดซับพลังงานกระแทกบางส่วน ซึ่งหากไม่เช่นนั้นจะต้องได้รับการจัดการทั้งหมดด้วยโฟม
การสึกหรอของบานพับในระยะยาวเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ไม่ค่อยมีการกล่าวถึงในเอกสารข้อมูลจำเพาะ หลังจากรอบการพลิกในแต่ละวันเป็นเวลาหลายปี ความตึงของบานพับอาจคลายลงเล็กน้อย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเราจึงระบุส่วนประกอบบานพับที่เสริมด้วยโลหะและปรับความตึงได้ในทุกๆ หมวกกันน็อคมอเตอร์ไซค์พลิกขึ้น สายการผลิตที่ผลิตโดย Shanghai Weijue Industry Co.,Ltd แทนที่จะใช้บานพับพลาสติกที่มีแรงตึงคงที่ซึ่งจะเสื่อมสภาพลงโดยไม่มีวิธีปรับเทียบใหม่
